濁河温泉･有峰林道紅葉ツーリング（2011年）

前日になり、予報で天気がよいので連休を利用し「御嶽山～濁河温泉～せせらぎ街道～新穂高温泉～有峰林道」ソロツーリングに出かけました。2日とも天候に恵まれ最高のツーリングになりました。

1日目　走行距離　466km
首都圏中央自動車道～中央自動車道伊那ICから権兵衛峠道路（トンネル）を予定でしたが、高速を下りる前に山の紅葉が綺麗に見えたので、今回は権兵衛街道で峠越えも良いかなと思い街道に入ると、岐阜方面へ通り抜け出来ないと看板がありUターンしトンネルを抜けることになる。
木曽福島より木曽街道（国道361号線）で長峰峠を越え県道463･435号線で濁河温泉へ向かうが、濁河峠付近でアスファルト工事の時間通行止めに当たる。事前に道路情報を調べたが情報は無かった。通過出来るのは下記写真の参照、その間に交互通行になる。通行整理の高山から来たというおじさんと会話をしたところ、濁河温泉の従業員の通勤車は通行止時間中でも通してもらえるそうで、一般車の便乗通行も可能だそうだ。昼時まで35分ほど待たされて濁河温泉市営露天風呂へ入りに行く。

県道463号線濁河峠付近

県道463号線濁河峠付近

待たされた分予定が遅くなったが、せっかく来たので入浴をすることに。貸し切り状態でしたが浴槽は二分にシートで仕切られ、片方（下記写真右側）は池状態で入れる状態ではなく又来る気がしなかった。

濁河温泉市営露天風呂

県道441号線　日本一の溶岩流（後方は御嶽山）

県道441号線で紅葉を楽しみながら飛騨小坂まで行き益田街道（国道41号線）で飛騨萩原・国道257号線でせせらぎ街道の紅葉を見ながら高山へ向かう。

せせらぎ街道

 高山市内は渋滞が多いので市内迂回コースをとり、その後通常平湯経由で新穂高温泉へ向かうが、今回県道89号線で神宝経由で行くコースを選んだ。 途中ダム工事ということで迂回させられ県道89号線出ると、凄い道に来てしまう。アスファルトだが何時出来た道？対向車が来たらすれ違いは無理、おまけに路面に苔が生え緑色で両サイドは枯れ葉で路肩も分からない状態のところが多く、左側が崖のところは怖くて右側を走り、ナビがあるから走れるがこんなところ写真でもと思いながらの止まるのさえ躊躇してしまう。1速と半クラッチで十数キロ走らされ何とか国道471号線に出たが、RTで走るような道では無かった。でも観光客が見られないと思う沢上谷対岸の紅葉が見れたのでよしとしよう。

県道89号線の終わり近く

県道89号線沢上谷対岸

新穂高温泉「深山荘」に着く。宿は蒲田川の対岸にあり吊り橋で渡るが歩行者用ですが、バイクは1台ずつ出有れば通行可能のため、いつも宿前に駐めさせて戴いている。一軒宿でこちら方面に来るとき空きが有れば必ず泊まり（8回目）、早着して川原に有る開放感（丸見え）いっぱいの露天風呂でのんびり過ごすのが好きです。

深山荘

深山荘露天風呂　下2段

2日目　走行距離　474km
新穂高温泉から国道471号線で神宝まで行き、緑資源幹線林道で山吹峠を越え有峰林道入り口の東谷線（6.0km）東谷連絡所（料金所）へ向かう。連絡所の手前に飛越トンネルがあり北ノ俣岳や黒部五郎岳の登山口にもなっている。この辺の打保谷南斜面の紅葉が見頃で今回で一番でした。

山吹峠付近

打保谷南斜面

飛越トンネルを抜けるとすぐに料金所があり、係の人と会話するが紅葉時期でも休日以外は暇で建物が見える範囲で歩いたりして運動しているとのことで、2日泊まり込み交代だそうだ。そういえば前回朝に来た時は無人状態で、止まって誰もいないので行こうとしたところ宿泊棟から飛び出してきた。

東谷連絡所（料金所）

 有峰湖周辺の斜面の紅葉は昨日の強風で随分落ちてしまったとのことで終わり気味でした。以前は小見線（13.0km）を降ったがトンネルが多く、今回は紅葉が目的なので道路状況を確認し小口川線（24.9km）を通るコースを選んだ。
有峰湖周辺は携帯電話が繋がらないエリアが多く、通話可能な場所には表示がされているところが有る。

有峰湖（後方は薬師岳）

有峰ダムより小見線

途中祐延貯水池で休憩、眺めの良い場所で紅葉は終わりかけていたが、他に誰も来ず湖畔の風景も気に入り又訪れたいと感じました。

祐延貯水池

祐延ダムより小口川線

小口川線の中腹

小口川線を降るに従い紅葉も見頃なところを過ぎ、見須連絡所（料金所）に着くが紅葉はこれからの様子。有峰林道は交通量も少なかったが、その分カーブで右側を走ってくる対向車両いて危ないと感じた。休憩し、有峰林道の名残惜しさの中帰りのコースを検討、天気がよいので小見線登り平湯から松本のコースも悩んだが、予定通り立山ICから高速で直帰することにする。途中、立山あるぺん村に寄りお土産の購入と昼食に「立山ブラックラーメン」なるものを食べましたが、なかなかいける何ともいえない味でした。

立山ブラックラーメン

食後、北陸自動車道～上信越自動車道～関越自動車道で帰宅するが、パトカーに止められていた車が3回（覆面2･白黒1）有り、その他覆面パトカー1台を見かけた。同じ日にこんなに見かけたのは初めてである。


総走行距離　940km
平均燃費　19.55km/L

七味温泉・志賀高原ドライブ（2011年）

先月ツーリングの時にパスした、七味温泉渓山亭の「惠の湯」へ入るのが目的で、妻と娘の3人で出かけた。娘は学園祭の代休で同行、申し訳ないが息子は学校なので1人置いてけぼり状態になってしまった。到着すると乗用車3台と観光バス1台が駐まっており、何でこんな奥までバスが来るのだろうと思いましたが、団体は昼食中でした。「惠の湯」は男女日替わりで家族風呂も1つある。1人500円、家族風呂は別途使用料1,000円が必要です。

七味温泉渓山亭の「惠の湯」

大きめの露天風呂1つと小さめの内風呂１つ、先客は露天風呂に長野市から初めて来た方1人と内風呂に1人いましたが、しばらくすると私の貸し切り状態になり、のんびり紅葉を見ながら前日までのツーリングの疲れを癒す。

底に鉄分が溜まるっているため足裏や手をつくと黒くなる。見なかったがお尻もかな。

風呂上がりに昼食となりましたが、室内は団体貸し切りのため外のパラソル付きテーブルでいただきました。
食後山田牧場へ、アイスクリームを食べ巨峰を買い志賀高原を目指す。

山田牧場

山田牧場を出るとき目の前を七味温泉に駐まっていた新潟ナンバーの観光バスが通過した。え！何で観光バスが先へ行くのだろう、通り抜けは絶対無理なのに。後を少し走っていると対向車両が来た。すれ違いが出来るはずもない。対向車は50m程バックし待機してくれた。また少し行くとバスが道を譲ってくれたので、この先へ行っても通り抜けできませんと教えましたところ、ドライバーとガイドが顔を見合わせていた。Uターン出来るところはまだ先だし、バックで戻るにしても大変であるその後どうしたのだろう。対向車も数台いたし無理して進んでも笠ヶ岳まで、あのまま進んでいたら場合によっては夜になっても戻れないと思う。年配の乗客と時間的に草津温泉へ泊まる予定のように思う。プロのドライバーがなぜ進入してしまったのだろう。

薄いガスが架かっていて紅葉の色があまりはっきりしない。今年は天候が少しおかしいためもあるのかもしれない。

笠ヶ岳

笠ヶ岳の脇を通り熊ノ湯へ出て志賀草津道路を草津方面へ走る。

日本国道最高地点から見た芳ヶ平

草津から軽井沢プリンスショッピングプラザにより帰宅する。

富士箱根ツーリング（2011年）

休暇が取れたもので、4人で友人の企画の1泊ツーリングに出かけた。
3連休中ということで、近場へゆっくりと行くことになった。

1日目
1人はR50のエンジントラブルで入院中とのことでR100RSではなくKAWASAKI ZX12Rでやってきた。
前日中央道の渋滞情報が有ったので、圏央道狭山PA7:30出発予定を早め6:00出発となり、中央道に入ると流れが極端に遅くなったが、相模湖付近を過ぎると流れも良くなる。談合坂SAに入るとバイク置き場は満車状態、他のバイクの出入りを気にせず駐めるライダーもいてトイレを済ませ出られなくなる前に出発する。
朝靄の山中湖から富士五湖を回り、道の駅朝霧高原で昼食をとることになるが、ここもバイク置き場が満車状態で歩道脇に駐めさせられる。
白糸の滝へ寄るが、駐車場の係りの人によると台風の影響で両側からとも下へ降りられないとのこと。連休なのに駐車場が空いているわけだ。せっかく来たので上からだけでも眺めようと1台50円を支払い見学に行く。運良くか虹が架かった白糸の滝を上から見ることが出来た。

虹の架かる白糸の滝

富士山スカイラインへ、新五合目は連休で駐車場が満車？で急坂にて順番待ちも辛いだろうと判断しパス、箱根スカイラインの富士見台で休憩。

箱根スカイライン富士見台

友人1人が熱海に用事があるため熱海街道を下り、熱海経由で湯河原温泉へ向かう。

一昨年出来た「ちとせ」に15:30到着、地下駐車場の有る5階建て33室のホテルでした。節電機能がかなり施されていて、トイレ中に電気が消え、両腕を動かしたが再点灯されず暗闇で用を足した。出ようとしたところ点灯したのだ、センサーの向きが良くなかったようだ。

2日目
夜中の雨で半乾き路面の椿ラインを上り大観山へ向かう。走るのは約30年ぶりで、幅員も部分的に広がり路面も変わっていました。大観山休憩、左ヘッドライトバルブ切れのようなので、ハイビーム用と付け替える。

大観山

ターンパイクを下り小田原漁港にある小田原さかなセンターに寄るが、お客さんはほとんど見かけない。

西湘バイパス通り海岸線を逗子まで走るが、湘南海岸は昔の面影はまるで無く、かなりの渋滞で気温も上がり大変でしたが、油温計にはほとんど変化なしでした。昼食後、横浜横須賀道路へ首都高速湾岸線大井PAで最後の休憩を取り、解散の打ち合わせして首都高速中央環状線川口JCTで別れ関越自動車道で帰宅しましたが、暑さのせいかかなり疲れました。

一般国道152 号「大鹿村女高～北川地籍」の全面通行止めを解除 その３（2011年）

今日、長野県飯田建設事務所のHPを確認したとこ、昨年から通行止めになっていた国道152 号「大鹿村女高～北川地籍」分杭峠付近が通行可能になっていました。

雪が降る前に浜松から北下ルートで走れたら良いと思います。

下栗の「じゃが芋」と大鹿村の「山塩」も目的の一つですが、時間があれば「道の駅遠山郷」の「かぐらの湯」に入ってみたいと思います。でもこれから陽が短くなるので次回になってしまうかもしれません。

志賀草津道路・ビーナスラインツーリング（2011年）

国道152 号線を走る予定でしたが、確認すると土砂崩落のための通行制限期間が平成23年9月30日まで延長になっていました。ではどこへ行こう、天気予報を見て志賀草津道路とビーナスラインを走りに出かけました。家を出たときは曇りでしたが、藤岡ジャンクション辺りから晴れ始め気分も上がりました。上信越自動車道を碓井軽井沢IC下り中軽井沢より北軽井沢～草津へと向かう。「道の駅草津」で休憩し、志賀草津道路を北海道タンデムツーリングで回りが重くなったエンジンを高回転で回し走る。

志賀草津道路山田峠付近

紅葉にはまだ早いが、ナナカマドがいくらか色づき出したようだ。

渋峠を越え熊ノ湯の先の湯煙が立ち上るT字路を左折して山田牧場方面へ向かう。

山田牧場を見下ろす

笠ヶ岳～山田牧場内の道路を下り、いつも素通りの七味温泉を見に行く。渓山亭の「惠の湯」が今年7月中旬にオープンしたが、 今回は時間の都合で駐車場Uターン、後ろ髪を引かれたが来月妻と来ることにしました。

菅平を通り上田市内で給油し旧武石村よりビーナスラインへ入る。

美ヶ原へ向かう途中の白樺林

美ヶ原高原山本小屋ふるさと里館で天ざるそばを食べ、ビーナスラインを白樺湖へ。エンジンも軽く回るようになり2,300回転位からでも吹き上がりが良くエンジン音も軽くなっているのがわかる。

車山付近より白樺湖を見下ろす、後ろは蓼科山

蓼科牧場から蓼科スカイラインへ向かう。

大河原峠

大河原峠で休憩。途中小さい落石や流出した小石が何カ所もあったが、ここからは下り、別荘地を抜け軽快なコーナーの続く道を行く。途中赤とんぼの群れに遭遇し、もう秋なんだと感じました。エンジンも爽快に回り気分も上々今回の走りも終わり、佐久ICより帰路につく。途中、横川SAでお土産兼夕食に釜飯を買い帰宅する。

走行距離　497km

平均燃費　18.55km/L

一般国道152 号「大鹿村女高～北川地籍」の全面通行止めを解除 その２（2011年）

昨年通行止めで走れなかった国道152 号「大鹿村女高～北川地籍」分杭峠付近を今度の休み（9月27日）に走ろうとコースを決めたあと、念のために道路状況を調べてみる。なんと平成23 年7 月までの予定だった通行制限期間が平成23年9月30日までに変更になっていました。

下栗で「じゃが芋」と大鹿村で「山塩」を買う予定までしたのに次回ということで。

R1200RT（DOHC） リヤフェンダーエクステンション・他

2連休なのでツーリングに行きたいと思っていましたが、台風15号の影響ガ有るため今回は取りやめにしました。二日とも雨になり、やり残していたことを幾つかしました。

1日目
買い換えた車がオーディオレス、先週空いた時間にリヤビューカメラを取り付けたので、以前の車から外したカーナビ移設の残り作業をしました。フイルムアンテナ・GPSアンテナ・ビーコンアンテナを付け、ETC本体を純正品取り付け位置に加工設置、その後カーナビ本体を付けようとしましたが、センターエアダクトが外れない。時間もないので次回に持ち越しということでダッシュ周りを元戻し終了。
最近の車はネジ止めが少ない。リヤビューカメラを付けるのに1本、ナビを付けるのにダッシュ周りは5本、後ははめ込み式。ナビ本体の取り付けは変わらずですが。

2日目
朝から台風到来の準備で雨の中、家周りの風の影響を受けそうな物の撤去や固定をし、妻と娘（台風のため休校）と早めに夕食の買い出しに近くのショッピングモールへ、昼食をしていると息子の学校から昼食後下校との連絡が入り、あわてて買い物を済ませ帰宅。空いた時間にディーラーで取り付けてくれたR1200RTのリヤフェンダーエクステンションを確認してみる。取り付けのねじの頭とスライドする穴の大きさの差が少なく感じ、外してステンレス座金の大きい物を入れて取り付け直しをしました。これでトップケースの汚れがどのくらい軽減されるだろうか。

リヤフェンダーエクステンション

取付状態（最長）

北海道ツーリングで走行中電源プラグが外れかかり不調だったレーダー探知機、雨で濡れるため、コネクターの追加防水を自己融着テープにて処理、ついでに後付電装品用の電源リレーのコネクターも自己融着テープにて防水処理をしました。

R1200RT（DOHC） プログラムのアップデート

昨日クルーズコントロール不具合で修理に出していたR1200RTを引取に行きました。

「新しいプログラムが出ていたのでアップデートして起きました。」とのことでした。夕方の渋滞の中、気のせいかスタート時のトルクが減ったような、でも中速のトルクは増えたような・・・・・。クルーズコントロールのテストを兼ね関越道へ、なんか以前と加速感が違うような、これも気のせい・・・・・。次回ツーリングの時に再確認ということでガソリンスタンドに寄り帰宅ガレージIN。

取り替えた左コンビネーションスイッチAssyですが、各スイッチのタッチは操作感がわかりやすくなったような気がします。これは昨年取り替えたときには感じませんでしたが、やはり改良されたためでしょうか。

エンジンオイルとオイルフィルターを交換してもらいました。10,000km点検の時にオイルフィラーネック用セイフティボルトを取り付けましたが、専用工具はディーラーには置いてないとのことでしたが？。

R1200RT（DOHC） クルーズコントロール不具合 その３

RT1200RTクルーズコントロール不具合で修理に持ち込んでから1週間が経つので、状況についてディーラーに電話にて確認したところ担当メカニックは、「コントロール ユニット、モジュールやクルーズ コントロール ユニットには不具合は認められないため、スイッチを取り替えてテスト確認してみないと分からない。それでだめならハーネスをばらして配線確認が必要。ただスイッチ注文時に在庫数が０（ゼロ）だったため明日入荷するか部品類が来てみないと分からないので、入荷しない場合一度バイクを引き取って頂いた方が良いかもしれません。」とのことででしたので翌日のスイッチの入荷確認連絡をお願いいたしました。

翌日朝、スイッチが入荷したとの連絡があり、これから交換をして確認するとのことで、状況の連絡を戴けることになり、夕方完了の電話が入りました。「スイッチを取り替えたら直りました。」とのこと、引取の打ち合わせをして一安心。

納車後1年半で2度目の左コンビネーション スイッチの故障交換になりましたが、katu(saitama)さんからの情報でも左側のスイッチは不具合がかなり出ているようでした。部品在庫数が０（ゼロ）というのも不具合が多発しているためでしょうか。

RealOEM Parts Catalog の中に、「注意！コンビネーション スイッチ LH分解してはならない。」ESA・クルーズ コントロール・ASC装備車用とありました。このために分解して点検が出来ないかったので交換後の確認作業になったと思われます。

R1200RT（DOHC） クルーズコントロール不具合 その２

昨日ディーラーに持ち込み、症状を確認していただき、即入院になりました。
症状を確認したメカニックはスイッチが悪いのではとのことでしたが、クルーズコントロールのスイッチを入れ直したり、エンジンをかけ直したりすると正常になるため、他ではと言うと、とりあえずスイッチを取替、症状の確認をしてみるとのことでした。
今月もツーリングに行きたいし、10月に友人たちと1泊ツーリングの予定もあり修理がいつ完了するのか心配です。
預ける予定で行かなかったため、ツーリングブーツを履いて電車での帰宅となりました。

先日購入した、大型トップケースのインナーケースの変形の確認及びエンジンオイルとオイルフィルターの取替をお願いいたしました。
注文しておいたリヤフェンダーエクステンションの入荷確認をするのを忘れてしまいました。