気まぐれなブログ

2012年8月19日日曜日

東北ツーリング（スタンプラリー　ゲットその３）（2012年）

1日目走行距離636km
コース　自宅→関越自動車道→北関東自動車道→東北自動車道→長者原SA（スマートETC）→道の駅路田里はなやま→須川温泉→横手市→田沢湖温泉

朝5時には自宅を出たかったが、前日実家にてお盆の集まりがあり帰宅し寝たのが1時を過ぎてしまい6時出発になってしまった。通常羽生ICまで一般道で行くのだが、通勤時間帯になるため関越道～北関東自動車道経由東北道で行くことにした。
長者原SAのスマートETCを利用し、時々通る道で行く。真山～堂の沢～一迫まで通行量の少ないコース、信号2つで一迫国道398号線へ出る。途中真山にある時々寄る酒屋さんは、酒屋の息子さんグループで少数酒造、地元販売のみで通販でも手に入らないお酒を販売している。酒造名「真鶴」は佐渡にある「真野鶴」と勘違い当初びっくりしましたが、冷酒は4~5品名あり、飲み口は家内も好きで1番か2番と言っております。ただ年によって出来映えはまちまちなので飲んでみないと分からないのが、良いのだか悪いのか・・・・・。飲み口とは別に4合瓶の曲線美がワインボトルのようで何とも言えず好きです。

以前購入した冷酒

国道398号線は大型車の通行もあり流れが良くなかったが「道の駅路田里はなやま」まで30~35分で到着。岩手・宮城内陸地震あった翌年に来て2度目になります。

道の駅路田里はなやま

スタンプを押し、国道398号線の震災時通行止めをしてあったところを通過して、3回ほど宿泊した「温湯温泉佐藤旅館」を右側川越しに見ながら須川温泉へ向かう。「温湯温泉佐藤旅館」は、旧館の木造2階建て2つの建物の間を昔街道が通っていて、廊下が道を跨ぎ回廊のようになっている。以前の入り口はこちらのようだが、今は新館の方になっている。旧館の部屋と廊下の間は障子だけで、昔の旅籠のようです。鬼首温泉の大新館も同じようで客室の回りは回廊になっている。
先へ進むと雲行きが変わり、時々雨が降るようになったが雨具を着るほどではなく、須川温泉へ着く、相変わらず駐車場は満車状態。始めて来たときは車は殆ど無く、広い内湯千人風呂（当時混浴）も10人ほどしかおらず、回りを歩いている人影も見かけなかった。千人風呂は屋外で湧き出た湯が川のように流れ込んで反対側から出て行っていたが、今はどうなのだろう。外から休憩する部屋が見えるが人でいっぱいで、とても千人風呂に入る気にはなれない。前回来た時も出来ていたが、脇にあった温泉池のところには、日帰り温泉施設が出来ている。湯の川沿いに少し上ったところに何カ所かあった蒸し風呂の小屋も無くなっている。湯治場の雰囲気と駐車場脇の小屋からディーゼル発電機のエンジン音と排気ガスの臭いは今は無い。

須川温泉

男鹿半島に宿泊を予定していたが、田沢湖近くの友人に電話をしたところ、翌日まで休みで今家にいるとのことで遊びに行くことにし、宿泊は田沢湖温泉にした。
大曲、角館を経由せず、何度か通った時間の掛からない県道11号50号を利用し以前宿泊したり入浴したことのある奥羽山荘、大台スキー場、たざわこ芸術村（わらび劇場・日帰り温泉ゆぽぽ・田沢湖ビールなど有り）の近くを通り神代へ出る。国道13号線は流れが悪い、横手から神代近くまで、もっと時間の掛からない「みずほの里ロード」というのが平行して出来たみたいなので今度は利用してみたい。
友人宅に着くと、畑の草むしりをしていた。この友人には毎年玄米（あきたこまち）1年分を送って貰っている。1時間ほどお邪魔し田沢湖温泉へ向かう。雨には滑り込みセーフで、宿に到着後友人から電話があり、これから行って食事の用意が出来れば一緒に飲みたいとのこと、宿に確認しOKが出て夜は2人で飲み会になった。乳頭温泉郷や水沢温泉などは5回ほど泊まっているが、今回空きが無く「青荷山荘」は初めてだ。風呂は内湯1つ、湯船は小さく、洗い場2つ、シャワーはチョロチョロ石けんを流すのも一苦労・食事とも大外れ・・・・・。

2日目走行距離360km
コース　田沢湖温泉→協和IC（秋田自動車道）→能代南IC→道の駅はちもり→黄金崎不老不死温泉→岩木山スカイライン→弘前市→八甲田温泉

天気予報は雨の確率が高い。何とか雨は大丈夫のような中、友人と宿の人に見送られながら出発。秋田自動車道協和ICへ向かう途中3回ほど雨の合うがそのまま走る。、高速に乗り能代南ICで下り国道101号線で「道の駅はちもり」へ。到着しスタンプを押した後、市原ナンバーの黄色いGSの方が来てお話をしましたが、SPは最後とのことでしたが凄いですね！これから弘前の友人のところで泊まり北海道に行くとのことでした。

道の駅はちもり

不老不死温泉寄り写真だけと思っていたが、駐車場で会った方と話していて「時間が無いので私は入りませんが、せっかく来たのだから入っていった方が良いですよ！」なんて言っていたのに、入ってしまった。内湯で流してからでないと、波打ち際の温泉には入れない。

不老不死温泉

不老不死温泉から海を望む

タイムロスをしたので八甲田温泉へ直行とも思ったが、以前（30年ほど前）能代出身の後輩が「バイクで津軽岩木山スカイライン走るのは最高ですよ！」という言葉が忘れられず津軽岩木山スカイラインへ向かう。

料金所で戴いたパンフレット

料金所で天候と往復時間（50～60分）を確認8合目駐車場を目指すが、69有るコーナーうち9割がタイトコーナーの連続、路面は荒れ、直線距離は中途半端、走りは全然楽しめず。8合目駐車場は雲の中で展望などは見られなかった。下りも同様プラス、前回のベーパーロックが気になり全然楽しめず。

岩木山8合目駐車場

弘前城の脇を通り八甲田温泉に到着したが、今回は宿泊客が多く、20帖の部屋に1人で泊まることになった。以前夏に2回ほど泊まったが宿泊客は2人と4人でしたが、今回は20人ほど。

八甲田温泉　20畳の部屋に1人

今春ラムネ風呂の建物が立て直されたためかもなのかもしれないが、お風呂では他1人ほどしかあわなかったので、のんびり入浴でき疲れを癒やせた。ラムネ温泉は他に宮城県東鳴子温泉、大分県のラムネ温泉館等があり、入っていると体に泡が付いてきます。以前は宿泊客しか入浴できなかったが、別料金で日帰り入浴が出来るようになっていた。しかし初めて入ったときの、タオルまで変色するような湯ノ花は面影も無い。

建て替えられたラムネ風呂

3日目走行距離913km
コース　八甲田温泉→十和田市→久慈市→道の駅のだ→田老→宮古市→盛岡IC（東北自動車道）→北関東自動車道→関越自動車道→自宅

朝食後、内湯に入り宿を発つ。尻屋崎へ行き、以前素通りした「松楽」で昼食して、もう一泊の予定だったが、電話で妻が明日の日曜日は帰省Uターンの残りで渋滞予想があるとのこと、昼間の渋滞は避けたいので本日帰るコースに変更。七戸から八戸へ出ず、4号線を利用し剣吉から県道33・22･42号線通り久慈へ出て、道の駅くじで昼食にする。

なげこみ丼

久慈秋祭りの山車

昼食後、この後八戸からフェリーで北海道へ行くというライダーと話が出来た。
「道の駅のだ」は北リアス線陸中野田駅と一緒になっている。

道の駅のだ

スタンプ押しと記念（証拠）撮影し国道45号線を南下する。普代から陸中海岸シーサイドラインへ入り、漁港で震災の傷跡を目にする。海岸より離れたところの被災はあまり見当たらず震災というより津波での災害である。島越から岩泉、ワインディングルートで遠野～北上より東北道と思っていたが、田野畑、島越、田老、宮古と震災跡を見て回ることにする。

北リアス線「島越駅」が有ったところ

島越の観光船発着所が有ったところ

田老の堤防を初めて見た時には圧倒された記憶がありますが、それさえも越えてしまったのだ。田野畑･田老･宮古エリアで以前宿泊した民宿4軒のうち3軒と飲みに行った店2軒も跡形も無くなっていた。田野畑や田老の堤防ではボランティアだろうか震災のガイドをしている方がいたり、浄土ヶ浜の駐車場の一部には仮設住宅がまだ有った。海岸線で建築物があったところは昔の面影は本当に無い。

津波の被害に遭った「たろう観光ホテル」

田老の堤防の上から堤防内を見る
以前泊まった民宿や、飲みに行ったスナックは無かった
こんなに広かったんだ

もっと南下したかったが時間も無く、宮古からは国道106号線で盛岡へ。食道園さん「平壌冷麺」も食べたかったが、盛岡南ICより東北道へ入り帰路につく。白石付近から雨になるが雨具を付けず走る。矢板付近2km渋滞の表示があり、流石に濡れると思い黒磯PAで雨具を着ようと寄る。30km程雨の中を走りPA内で少し濡れたが殆ど濡れていない、流石にRTと納得。雨の中再出発したが渋滞は解消されて雨も上がっていたがそのまま帰宅。
1日に一般道約400km＋高速約500kmを15時間は流石に走り疲れ節々が痛い。年だなー・・・・・。

総走行距離　1,909km
平均燃費　　　20.67km/l

2012年8月7日火曜日

R1200RT（DOHC）　ブレーキフルード交換（ベーパーロック）

先日、ツーリング中の下り坂でフロントブレーキがベーパーロックになってしまった。心配なので今日ディーラーでブレーキフルードの交換をしてきました。

私は気がつかなかったのですが、入庫時にリヤブレーキローターが焼けて少し変色していたので、ベーパーロックを起こしたのはリヤかと確認されました。サービス担当によるとフロントは珍しいとのことでした。

ツーリング前のリヤディスクローター

ツーリング後のリヤディスクローター

標準DOT4なので沸点の高いDOT5に交換できないかと相談したところ、DOT5はシリコーン系なのでシール類を交換しないと良くないとのことでグリコール系のDOT4にして貰いました。
帰宅し調べてみるとDOT5.1で有ればグリコール系にようだ。但し、最近のDOT4は沸点がDOT5に近い製品が多いようです。

DOT規格のDOTって何？

簡単に言えば日本のJIS規格のようなもので、アメリカの交通省（Department of Transportation)の略です。このD.O.Tで設定されているFMVSS基準 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 米国自動車安全基準)において様々な項目からブレーキフルードを以下のように規格分類しています。

基　準	主成分	ドライ沸点	ウェット沸点	粘度（100℃）	粘度（-40℃）	ph値
DOT 3	グリコール	205℃以上	140℃以上	1.5cst以上	1500cst以下	7.0-11.5
DOT 4	グリコール	230℃以上	155℃以上	1.5cst以上	1800cst以下	7.0-11.5
DOT 5.1	グリコール	260℃以上	180℃以上	1.5cst以上	900cst以下	7.0-11.5
DOT 5	シリコン	260℃以上	180℃以上	1.5cst以上	900cst以下	7.0-11.5

□ ドライ沸点...吸湿率 0％時の沸点です。新品時の沸点です。
□ ウェット沸点...吸湿率 3.7％時の沸点です。1～2年間使用後の沸点です。
□ 粘度...ブレーキフルードの流動性を示す数値です。数値が大きいと固くなり流動性が悪くなります。低温時でこの数値が高いとABSの作動性に悪影響を及ぼします。
□ ph値...酸性/アルカリ性を表す数値です。　7.0以下ですと酸性度が強くなり、周辺部品の腐食を促進します。

交換後のフィーリングは、タッチ良く、反応良く、しっかり効く。交換前の違和感は無く、明らかに違いを感じられます。

気になる作業方法は、バキューム式交換方法でしたので安心いたしました。加圧式の場合はブレーキフルードが飛散したり、ピストン式ではシール類のダメージやブレーキフルードの飛散が気になります。

交換工賃は、「BMWサービス」や「BMWインスペクション」の時に一緒に行った方が大分安く感じられました。

ブレーキフルード　　　約500円
交換工賃　　　　　約8,000円

ついでに
オイル交換後約3,000km走ったので、夏休みのツーリングに備え、今日は自宅でオイル交換の予定でしたが、エンジンオイルとオイルフィルターを交換して頂きました。

エンジンオイル　MOTUL　7100　10W40

2012年8月3日金曜日

SYGNUS-X　ポジションバルブ交換

SYGNUS-Xのポジションランプのバルブを明るいものに交換しました。
対向車等からの視認性アップを考え、従兄弟にお願いして明るいLEDバルブを分けて貰いました。

右が今回装着するLEDバルブ
左が今まで着いていたLEDバルブ

装着してみると、想像以上に明るい。

右側が交換後LED
左側が今までのLED

フォグランプとまではいかないが、視認性アップは確実ですね！

2012年7月31日火曜日

万座･秩父ツーリング（スタンプラリー　ゲットその２）（2012年）

「道の駅　雷電くるみの里」と「道の駅　ちちぶ」のスタンプを押してきました。コースは、関越自動車道～上信越自動車道（碓井軽井沢IC）～鬼押ハイウェー～万座ハイウェー～万座道路～菅平～湯の丸高原～「道の駅雷電くるみの里」～上信越自動車道（小諸～妙義松井田IC）～上毛三山パノラマ街道（妙義山スカイライン）～西上州やまびこ街道（塩ノ沢トンネル～志賀坂峠）～「道の駅ちちぶ」～定峰峠　約460kmです。

休日出勤になるかとも思っていたが、休日になったのでツーリングに出かけることにした。
関越自動車道を走っていると、信州･上越方面には雲が架かっていた。展望は落ちるが暑さも落ちるので良いかと思っていたが、横川SAに着くころには青空になってきた。

横川SA

碓氷軽井沢ICで下りて鬼押ハイウェーに入り一休み。到着したときは車の台数も少なかったが、出発するときはかなりの台数になっていた。

後ろは浅間山

嬬恋から万座ハイウェーを経て万座温泉へ。
万座温泉から万座道路で須坂へ向かう途中、久しぶりに毛無峠（標高1,823m）へ行ってみた。

万座道路

大前須坂線入口にある表示

ダートを走り始めると、5月に落石を踏んでパンクしたせいかタイヤのことが凄く気になったが、昨年北海道タンデムツーリングでもダートを走っている。でも気になった・・・・・トラウマかな。
峠の先は通行止めで、その先はつづら折で下って行き（ジロー坂）、下った先には小串硫黄鉱山跡がある。

毛無峠からジロー坂

ここは上昇気流が有るためか、来るたびにラジコングライダーを飛ばしている人がいる。

毛無峠

ダートにRTは似合うのかな

大前須坂線途中にある林道湯沢線の終点。以前はXR250でここから下ったが、大きな落石が何カ所もあり車は通れない状態で、その先にある草で前が見えないような廃道を走りに行った。

林道湯沢線の終点

万座道路へ戻り、下りをある程度攻めながら須坂を目指すが、途中フロントブレーキに異常が発生。握りしろに変化が、1回目半分に、え！握り直すと半分以下に、ベーパーロックであろうか、でもそこからは抵抗が有りブレーキは効くようだ。RTの構造上左右別構造（確認したい）になっているのだろうかとも思ったが、速度を落とし惰性でしばらく走ると徐々に握りしろは回復したようだが、不安は残ったままでした。併せてリヤブレーキも掛けている間、音が2回ほど出た。

須坂～菅平から抜け道で湯の丸高原（地蔵峠）そして「道の駅　雷電くるみの里」で、1つめのスタンプを押す。

道の駅　雷電くるみの里

昼食後、十国峠やぶどう峠越えも考えたが、上毛三山パノラマ街道（妙義山スカイライン）を走り、西上州やまびこ街道（塩ノ沢トンネル～志賀坂峠）で「道の駅　ちちぶ」を目指すことにした。
到着すると駐車場にスタンプ帳を見ていた方がいて一つ目とのことでした。

道の駅　ちちぶ

スタンプを押し｢ちちぶの水｣を飲み、定峰峠を越えて帰宅する。

走行距離　465km
平均燃費　19.30km/l

2012年7月30日月曜日

国道２５２号線　本日復旧（2012年）

「 BMW Motorrad中部ディーラーネットワーク主催　道の駅スタンプラリー2012」のスタンプを押すため、国道３５２号線（奥只見樹海ライン）から国道２５２号線（６０里越え）で、「道の駅　越後川口」に行こうと考えていました。
道路状況を調べていると、国道３５２号線と国道２５２号線の通行止め情報がありました。

昨年７月の豪雨災害により通行不能となっていた、新潟県魚沼市と福島県只見町を結ぶ国道２５２号線が、７／２３(月)正午に通行できるようになります。
一部片側交互通行の箇所もございますが、大型バスも通行可能となります。

新潟福島豪雨による被災（新潟県災害復旧工事中）による国道３５２号線は当分の間通行止めのようです。（下記情報参照）

福島県道路室HPより

規制区分	：	全面通行止 (異常気象等)
通行止起点	：新潟県魚沼市（尾瀬口船着場）
通行止終点	：新潟県魚沼市（銀山平船着場）
延長	： 27.0km
規制理由	：新潟福島豪雨による被災（新潟県災害復旧工事中）
規制開始日時	： 2012/06/01 09:00
規制解除日時	：当分の間
迂回路	：無し
備考：【新潟県内の通行止】新潟県魚沼市街地方面へは通り抜け不可。尾瀬口船着場まで通行可。志賀草津道路から奥滋賀林道を利用して「道の駅　越後川口」のコース選択もあるのですが、奥滋賀林道の野沢温泉スキー場から北側（栄村）が通行止めです。（下記情報参照）長野県栄村HPより奥志賀公園栄線（カヤノ平・林道秋山線交点）が道路工事のため車両通行止めとなります。期間：平成２４年７月１７日～７月３１日時間：午前８：００～午後５：００

2012年7月27日金曜日

空気入れ　使用感

購入したロードバイク（自転車）用空気入れを使用し、R1200RTに空気を入れてみました。

フロントタイヤに装着

リヤタイヤに装着

１．装着感は今までの空気入れと違いしっかり取り付けられることが出来てエアー漏れはありません。
２．装着時、タイヤのバルブ（むし）を押す部分がある程度以上に押されると逃げるため、今までの空気入れと違い、気になっていたタイヤのバルブへの負担が無い。
３．リヤタイヤに取り付ける際、固定レバーがホイールに当たるため、バルブ部を傾けないと取付が出来ない。
４．空気も押した分スムースに効率良く確実に入ります。
５．メーターが付いているので多めに入れ、取り外し後エアゲージで測定しながら圧力調整出来るので、1サイクルの作業で完了でき楽になりました。

もっと早く購入すれば良かったと思います。
ロードバイク（8.5ber）よりバイク（2.3～2.9ber）の方が入れやすいです。

空気入れ購入についてはこちらから。

2012年7月17日火曜日

荒川･比企自転車道ツーリング（2012年）

ゴールデンウイークに息子と二人で自転車ツーリング行きましたが、ロードバイク（自転車）欲しくなり2台購入致しました。
息子の休みに合わせ出来上がったロードバイクを取りに行き、帰りは猛暑の中自宅まで約50kmツーリングをして帰りました。
ゴールデンウイークの時と逆コースで、秋ヶ瀬公園から荒川自転車道～比企自転車道にて帰宅。

比企自転車道

私のロードバイクは「RALEIGH　CARLTON-N 2013年モデル」、2012年モデルは人気がありすぐ完売になったとか、先行販売の2013年モデルを発売後早めに注文。クロモリフレームにクロモリフォーク仕様。昔クロモリフレームにクロモリフォークが発売された当初に乗っていたため、拘って購入しましたが、とてもシンプルな仕上がりのロードバイクです。

RALEIGH　CARLTON-N　2013年モデル

息子のロードバイク、2012年モデルではサイズ完売で悩んでいたところ「GIANT　DEFY 3 2013年モデル」が発売され翌日に注文しました。アルミフレームでカーボンフォーク仕様です。

GIANT　DEFY 3　2013年モデル

保管する場所の確保が後回しになり、取りあえず息子は自分の部屋に置いてあります。
私のは、妻に邪魔扱いされながら家の中の置けるところに置いてあります。増える分処分するよう言われておりましたが、使用用途が違うため7台になってしまいました。バイクガレージは無理だしどうしよう・・・・・。

2012年7月10日火曜日

日光ツーリング（スタンプラリー　ゲットその１）（2012年）

タイヤ交換と20,000km点検をしたのですが、用事や天候もあり1ヶ月以上走りに行けないでいました。
目が覚めると朝方までの雨は上がり好天、タイヤの慣らしを兼ね「道の駅　めぬま」「道の駅　水上町水紀行館」スタンプを押しに行ってきました。

一般道で「道の駅　めぬま」からいろは坂～金精峠～坤六峠～「道の駅　水上町水紀行館」～関越自動車道で帰宅するコースです。

高速を利用して「道の駅　水上町水紀行館」を先に行き「道の駅　めぬま」を回った方が時間的に早いのですが、タイヤの慣らしがあるのでまず一般道を走り最後に高速を走るコースとしました。

まず「道の駅　めぬま」営業開始時間（10:00）前9:40頃着きトイレを済ませ、出入りする従業員にスタンプの有るところを確認し待つ。ゲートを開け始めたので入場可を確認しスタンプのみ目的で完了後速出発するが、大間々までの流れが悪かった。

道の駅　めぬま

大間々の渋滞で油温計が上昇（液晶3メモリ）したが、電動ファンを使用せずに済んだ。
「道の駅　くろほね・やまびこ」でトイレ休憩をし、光徳牧場を目指す。
光徳牧場への目的はアイスクリーム。到着すると先生に引率された修学旅行らしき学生たちがアイスクリームを購入したり食していました。私もアイスクリーム食し2番目の目的「竹屋」の釜飯と焼き鳥を目指し金精峠超える。

光徳牧場のアイスクリーム

30年程前から行くようになった釜飯の「竹屋」は、釜飯、地鶏の焼き鳥、つくねがとても美味しく、営業時間が合えば寄っているお店です。ツーリングコース上にはそば屋も多いが、なぜか「竹屋」に惹かれてしまう。通常注文してから炊きあげるのでとても時間がかかるのですが、今回は出来るまでの時間が今までより早く、炊き込みご飯を直火で炊いたような味は今までとは違ったように感じました。焼き鳥も歯ごたえが落ちたような気も・・・・・。

竹屋

舞茸釜飯

最後のお焦げが美味しい

地鶏の焼き鳥

「竹屋」を後にし奥利根ゆけむり街道（県道63号線）で坤六峠を越え「道の駅　水上町水紀行館」を目指す。坤六峠を越えて水上までの間、工事側通行の信号（1.5～2.5分）待ちが10ヶ所近く有ったが運良く2回程の待ちで済んだ。藤原湖でトイレ休憩をしバイクに戻ると赤とんぼが群れているのに気がつく。早いのではと思いましたが、帰宅後妻に話すと自宅近くの公園でも群れているとのことで驚きました。

赤とんぼの群れ（藤原湖の公園）

赤とんぼ

「道の駅　水上町水紀行館」でスタンプを押し、お土産にサクランボ2パックと温泉まんじゅうを買い水上インターより関越自動車道で帰宅しました。「道の駅　水上町水紀行館」では写真（証拠？）を撮るのを忘れてしまいました。

次のスタンプ押しは、何処へ何時になるだろうか・・・・・。完走できるのだろうか・・・・・。

交換したタイヤの感触
エアー圧　通常　フロント2.5　リヤ2.9　→　フロント2.3　リヤ2.7　にしたためか或いは新しいためか、路面の凹凸を拾う感触はフロントは衝撃の堅さが気になったが、リヤはさほど気にならない程度で、今までより路面に吸い付いているような感じが受けられました。しばらくこの設定で走ってみようと思います。

走行距離　316.6km
燃費　18.9km/l

2012年6月30日土曜日

空気入れ　購入

自分と息子用ロードバイク（自転車）2台を注文したついでに、ロードバイク用の空気圧ゲージ付き空気入れを購入しました。
バイクに入れるのにはエアーコンプレッサーも有るのですが、朝早くや夜遅くエアー圧点検することが多いため、通常の自転車用空気入れ（最近の殆どのものにバイクでの使用できない表示が有ります。）でエアーを入れることが殆どでした。エアーを補充後、圧力を測っても足りない場合の再度接続し直しや、入れすぎ減圧することが多いが、無駄が少しは減るのでは無いかと思います。
購入したロードバイク用の空気圧ゲージ付き空気入れには、バイクでの使用できない表示が無く、高圧まで入れられるため効率アップすると思います。

使用感はこちらから。