R1200RTリヤブレーキパッド・ブレーキオイル交換、CBR250RRとKLX150Lブレーキオイル交換

 R1200RTのリヤブレーキパッド交換するついでにブレーキオイルを交換しようとオイルタンクを開けたら、ベローズが膨張していました・・・・・交換。リヤも同様でした・・・・・交換。キャリパーピストンシールへの影響は？

前回C社製のブレーキオイルを使用してので、今回はMOTUL DOT4 LV（低粘土タイプ）に変更し、前後キャリパーピストン全てを戻しGS911を使用してABSブリードテストしてABS内含めて全部入れ替え。次回交換時にどうなっているだろうか。車だと思いますが、推奨事項にBMWが入っているので大丈夫かも。

CBR250RRとKLX150Lもブレーキホースをステンレスメッシュにした時にC社製のブレーキオイルを使用したので、念のためオイルタンクのダイヤフラムを確認すると、同様に膨張していたので全て交換。

息子のCBR250RRは新車時のまま（2年目）なので確認してみると、ダイヤフラムは膨張していませんでした。

CBR250RR2台とKLX150Lはホンダ純正ブレーキオイルBFに交換し、KLX150Lはキャリパーピストン戻したついでに前後ブレーキパッドをオフロード用に交換しました。

KLX150Lブレーキオイル・前後ブレーキパッド交換

 KLX150Lのブレーキオイル交換と一緒に、前後ブレーキパッド交換とリヤキャリパーのバンジョーアダプターの角度が悪く、キャリパー取付ボルトを外せないためストレートタイプに交換しました。

オイルタンクのダイヤフラムが膨張していたので、ダイヤフラムも交換して、カストロールReactパフォーマンスDOT4のから、沸点は下がりますがHONDAのブレーキフルードBF DOT4に変更しました。

KLX150Lチェーン交換

 今日はKLX150Lの走行距離が8,000kmを超えたのでチェーン交換をしました。

新車納車時に錆びていたので無償提供されたRK428SHの130リンク、クリップジョイントです。

オフロードツーリングへは、クリップジョイントのスペアは持って行きたいと思います。

前後スプロケットはまだ大丈夫ですが、カスタムパーツが無くなる前にと、交換パーツは確保済みです。

R1200RTブレーキオイル交換

 R1200RTのブレーキオイル交換をしました。

前回K社DOT4ブレーキオイルを使用したのですが、フロントマスターオイルタンクのベローズとリヤブレーキオイルタンクのラバーブーツか膨張していたので、今回はMOTUL低粘度タイプのDOT4 LVを使用してみました。今度はどうなるか？。

キャリパー内のオイルも排出するため、キャリパーピストンも戻してGS911を使用してABSポンプモーターを作動させてオイル交換しました。が、ブリードしてからABS bleed testをするとABS内のエアーや古いブレーキオイルが排出されるようです。その後のブリードしてエアーの混入確認するのですが、今回はしませんでした・・・・・。

KLX150L強化スターターモーター取付

 KLX150L、ボアアップしてからスターターモーターのパワーが足りず、回り出さないことが時々があるので、強化スターターモーターを、ボアアップキットを購入したインドネシアのX-partsからネット購入。今日、届きました。

表示から300ccまで使用可能みたいです。